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       多缸柴油机分配阀实用新型专利寻转让

    由戴绍平申请获取的实用新型专利——“多缸柴油机分配阀”，于12月9号公告，专利号：ZL200820178809.3.。这种新型阀，将取代目前高压共轨系统中高速电磁阀，是一种能显著改善柴油机启动及节能减排、降低噪音的多缸柴油机分配阀。
背景技术
    柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，电控高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷技术和电控技术基础之上的一种全新概念的喷油系统。它主要由高压泵、带压力传感器和调压阀的共轨管、电磁或压电式的喷油器、电控单元(ECU)和传感器组成。多缸柴油机分配阀就是取代高压共轨系统中电磁或压电式的喷油器。
发明内容
    为了克服传统柴油机的噪音大，污染严重，效率低及耗油高等缺点，本实用新型提供一种能优化燃烧过程，使发动机燃油耗、烟度、噪声和排放等综合性能指标得到明显改善，有利于改进发动机扭矩特性多缸柴油机分配阀，由旋转轴1、阀体2、调节滑套3、伺服电机4等组成，其特征是：旋转轴或阀体开有两个环形槽a1和a3，阀体根据不同的柴油机缸数开不同数目接口即a2、 a6、 a8、a12、 a14、a15等。其中a1与阀体高压共轨管接口a2相连通，a3与阀体负压管或油箱接口a15相连通，a2与高压共轨管连接，a15与负压管或油箱连接，a6、a8、a12、a14分别与对应气缸喷油管连接。旋转轴根据不同柴油机燃烧要求，对应钻有不同的主出油口a5、a10等，这些主出油口与环形槽a1连通；旋转轴还开有一定数量的回油槽a4等，这些槽与环形槽a3连通。调节滑套对应气缸数钻有相同几何形状出油口